5分飞艇手游_[最爱车]韩系车型会在华市场会遭遇新“寒流”么?

  • 时间:
  • 浏览:3
  • 来源:玖爱博客 - 专注共享亦辰娱乐网分享

  原文标题:[最爱5分飞艇手游车]韩系车型会在华5分飞艇手游市场会遭遇新“寒流”么? --来源:21cn 本文责任编辑/sin--更多时尚美容,抗老保养、丰胸瘦身、美妆问答请关注“妆点时尚”微信公众:zdfaceent

  随着萨德反导弹系统在韩国的部署,中韩关系飞快降温,对于5分飞艇手游从上世纪九十年代初建交至今很少出现龃龉中韩而言,这是一另另一个 颇为尴尬的时期,也因此 原困 ,业内另一个人认为韩系车在华市场会遭遇新“寒流”,简直没办法 么?

  笔者认为政治因素真是会影响某一系汽车产品在华市场的表现——比如本世纪初日系那我在华来势汹汹,丰田一度让大众在华市场长达几年时间指在“守势”,但随着中日两国关系恶化,日系在华受到了明显影响,而在全球市场太少乐观的大众最终在华做大。但对韩系而言,政治因素影响太少有没办法 大,而从韩系在华市场发展看,即使遭遇“寒流”,韩系是否足够的经验应对。

  并不一定说“有经验”,是因此 韩系从进入中国市场那天现在开始 就太少一帆风顺,且曾遇到过大的波折,但离米 目前看,韩系产品依然相当适合新崛起的消费大军——85乃至90后年青一代的消费者,从这点看没办法 理由认为韩系因一时的风吹草动就会抛下。

  首先,韩系与一点车系不同,其对于中国市场层厚重视是一以贯之的。以韩系代表品牌现代为 例,本世纪初北京现代以CDK依据导入伊兰特、索纳塔时,其全球战略目标是进军世界TOP5,而中国市场当初就被定位为最重视的市场,伊兰特也在相当长时 间里成为家用车热卖车型之一,因此 说一点品牌(如福特、丰田)都那我因对华市场重视缺陷有过闪失,没办法 现代对华市场的重视从一现在开始 就得到了收益。

  对 华市场的层厚重视不仅仅一另另一个 现代——起亚也同样没办法 。提到畅销车,有一另另一个 车型今天因此 有不少年轻人不大了解了,那所以我东风悦达起亚千里马——并是否车型在家 用车市场时候兴起之时那我创造过销售奇迹,更重要的是在最初因质量问题图片收到客户投诉时,当时的厂家层厚重视,千里马针对缺陷进行过相当大的调整,这在本世 纪初的合资企业中是罕见的。

  但千里马、伊兰特乃至特拉卡的走红并没办法 保证韩系的一帆风顺——808年至2010年期间韩系遭受了相当大的一次市场危机: 韩系后期导入的赛拉图、途胜、雅绅特、远舰、嘉华等车型在当时的市场表现乏善可陈。当年韩系遭受“寒流”最主要的原困 在于对家用车市场“低价策略”的过分 迷信——导入车型做工过于粗糙。以至于一点人 认为韩系车是所有合资品牌中“质次价低”的代表。紧凑级轿车方面韩系还可不还要打“价格牌”取胜,但涉及到中级轿 车、SUV和MPV等车型方面,并是否“质次价低”的策略就没办法 奏效。

  当韩系低价入市之时,德、美、日系车曾妄自尊大地守着价格不放,又恰逢私家车导入期的大好局面,于是抢得了先机。并肩大气新颖的外观、与其它车系同级产品相比绝对占优势的价格使其飞快占领了市场份额——但韩系忘了一点:什么优势在中低端家用车市场、不得劲是轿车市场可不还要奏效,但却是否“包治百病”的偏方。

  市 场是否没给韩系因此 ,但803年至808年长达5年的时间里,韩系最主要的精力是否努力夯实基础提高质量进而提升品牌,所以我忙于在市场“开疆拓土”, 导入车型太少过快,因此 一点人 相信:中国车市质糙价高的车型有得是,凭什么韩系车要开那个“好头”?!况且中国消费者没办法 喜欢新的车型,为什么我么我放着白花花的 银子不去赚?!“和尚动得,我动不得?!”

  但“寒流”到来时,韩系车企终于明白:在品牌力指在劣势的前提下,韩系还真还要先做好产品:不仅要低价,因此 质量也还要保证。所以我并是否认识稍晚——在808年后随着自主品牌的飞快崛起,只依靠低价策略,韩系因此 没办法 在华过上舒服日子了。

  痛定思痛的韩系从2010年后现在开始 注重导入车型的质量,并肩也对产品定位、目标人群设定和产品营销给予了层厚重视。不得劲是针对新崛起的消费人群,在外观设计上更加“讨巧”,有趣的是也正是从2010年后随着韩剧的热播,中国消费者对韩国文化的了解热情不断提高,给了韩系营销方面更多的宣传噱头。

  与808-2010年不同的是,韩系目前在中国市场因此 有了非常清晰的品牌形象,而不还要只依靠低价策略来赢得拥趸,那所以我“韩系车是时尚的、美观的”。而并是否点在没办法 重视汽车产品“极品身材”的新一代消费者眼中,是非常重要的。

  打“极品身材牌”离米 目前看对韩系依然有非常大的帮助,有趣的是即使一点人 认为对韩系威胁最大的自主品牌中销量乐观的产品——不得劲是目前最热销的紧凑型、小型SUV产品,其外观都一点能找到韩系产品的影子。这也从侧面反映出中国消费者对韩系车外观设计的认可。

  自己面,正是对于中国市场的层厚重视,让韩系对并是否市场消费者的变化非常敏感。从 当初的入门级家用轿车到今天的紧凑型、小型SUV产品,韩系在导入车型“卡位”上非常精准,这正是基于现代、起亚对于中国年轻一代消费者需求的了解。实际 上SUV在韩国销售比例远低于中国。在产品导入方面“因地制宜”、在针对消费者变化方面“与时俱进”,韩系的这两点是值得肯定的。

  但还要看 到:韩系目前在华品牌形象依然过于单一、肤浅,其品牌文化依然是短板,这直接原困 韩系没办法 像德系、美系那样具备很高的品牌溢价能力——即使与日系相比,韩 系也指在一定的差距。这也间接说明了为什么我么我韩系在华走俏的车型依然是“年轻化车型”,而高端轿车、中级以上SUV产品没办法 有好的销量——不妨看看双龙在华 的苦是挣扎,因此 仅从性价比层厚看,双龙旗下产品完整篇 应该有更好的销量。

  对于韩系而言,中韩龃龉所带来的娱乐圈明星“限韩令”也是一大利空消息,在营销方面因此 缺少了韩星助阵,该怎么才能 才能 “搞搞新意思”也真够韩系厂家头疼的了。

  综 合上述,韩系在华因此 拥有了清晰的品牌形象和相对稳固的拥趸,遭遇大的市场“寒流”短期内不用出现,但韩系并肩也应该考虑怎么才能 才能 在保证其在入门级轿车的优势 地位的情况表下,充沛和提高品牌形象为导入产品更加充沛奠定基础,至于让中国消费者对韩系形成“品牌忠诚度”更要苦下功夫且假以时日。